来源 | 深蓝汽车（ID：shenlanauto）

作者 | 头文字R

(资料图片仅供参考)

旅游季，原本最开心的蔚来车主，不开心了。因为在旅游景点外的蔚来充电桩，被特斯拉给占领了，蔚来车主都充不上电了。

近日，有蔚来车主在小红书发帖称，跑了几千公里来到赛里木湖，结果只有蔚来的两个充电桩，并且全被特斯拉给占领了。强烈建议特斯拉在赛里木湖安装充电桩。

从该网友发出的图片可以看到，在赛里木湖景区外确实只有两个蔚来汽车的充电桩，并且当时排队充电的车辆，绝大部分都是特斯拉。

值得注意的是，这名网友并非只是蔚来车主，同时还是特斯拉车主。有特斯拉车主在下方评论称，作为特斯拉车主，也觉得蔚来应该给蔚来车主优先权。不一定要插队，但比如优先预约都好。

车主的这一呼吁，还没等待特斯拉的回应，蔚来汽车就率先做出动作。

一个聊天截图显示，新疆蔚来称，为保障车友们在旅游季的体验，决定将星星峡、红山口、库尔勒、赛里木湖、乌苏、伊宁市的7个超充站，在7月20日~10月8日，北京时间11：00—18:00设定为蔚来汽车专属充电时间，此外的时间可以给其他品牌充电。

此举也引起网友的争议。对蔚来车主来说，无疑是一个天大的好消息。但对其他车主来说，就不是了。

就以赛里木湖事件为例，小红书的原贴下就有网友评论，在呼伦贝尔大草原，充电桩基本都是蔚来的，特斯拉一个都没有看到过。

对驾驶其他电车品牌到偏远地区旅游的车主来说，如果不能使用蔚来的充电桩，那么摆在面前的只有两条路，要么电量耗尽停摆，要么只能低速省电苟到能充电的地方为止。不管怎么选，这一路都会相当煎熬。

果然，蔚来限制其他品牌使用充电桩没几天，就被其他车主的吐槽：“这种格局的品牌有什么理由活着？”

在新能源汽车里程焦虑的痛点下，这则截图速度在各个平台流传。有网友认为，蔚来优先服务蔚来车主没毛病，但也有人认为有问题。

有网友认为，一直以来，蔚来宣传其充电桩向所有新能源汽车品牌车主开放。如今突然又限制其他品牌使用。“宣传都以开放式电桩来博眼球吸流量，然后随随便便说不给用就不给用......不能又当又立吧”

在舆论快速发酵下，蔚来也出面回应了。

7月23日，蔚来汽车副总裁沈斐通过其微博表示：“优先服务好蔚来用户，没什么错。”不过他也表示，目前从时间上一刀切某个时段并非最佳方法，需要需要优化，找到更精细的办法，能兼顾到更多非蔚来用户。

“我们一直希望有更大的格局和更强的能力服务更多用户，帮助到整个产业，也一直是这么努力去做的。但不接受任何人用格局来绑架我们。”

在沈斐看来，限制其他品牌车主使用，也能敦促各自品牌多建些充电桩，并且也开放给行业用。如果（其他汽车品牌）暂时不准备建桩，那么当其他品牌的用户在蔚来充电时，可以由该品牌对蔚来进行补贴。

毕竟，“在这些其他人都不建桩的地方建桩并运营维护好，不需要花钱花精力么？”

其实，国内的新势力除了蔚来之外，特斯拉、小鹏、理想、比亚迪、埃安、五菱等有布局充电桩。不过，除特斯拉之外，国产品牌之间的充电桩可以兼容其他车型。而从今年4月开始，特斯拉也开始在中国大陆地区面向其他部分非特斯拉车辆试点开放充电网络。

不过，就目前国内充电桩布局的广度和数量来说，还是蔚来遥遥领先。

以今年春节期间为例，蔚来充电桩服务订单超90万次，其中76%电量服务于非蔚来品牌。这些非蔚来品牌中，比亚迪占17.6%、特斯拉占15.8%，小鹏占4.10%。而据蔚来公布的最新消息，蔚来公共充电桩已经服务了超过110个品牌，其中，蔚来车主占 20.3%，其次为比亚迪和特斯拉。

截止目前，蔚来在全国布局16745根公共充电桩，超75万根第三方充电桩，是在中国布局公共充电桩数量最多的汽车品牌。

这些数字的这背后，是蔚来持续多年掏出的真金白银。

而这也凸显出一个现实：随着国内新能源汽车保有量的上升，对于充电的需求也在扩大。但充电桩的布局却没有跟上需求。尤其是偏远地区。

据芝能报告的数据，截至 2023 年 6 月，我国公共充电桩总数达到 214.9 万辆，其中充电桩数量最多的前十位省份，占据总数的 71.4%，而西藏、青海、新疆等地区的公共充电桩数量严重滞后。

今年以来，工信部等八部门近日发布的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，各地政府也陆续出台措施，支持充电桩的建设。

而在新能源汽车的带动下，公共充电桩市场也具备极大的市场前景。中信证券测算，未来三年公共充电桩市场规模有望达487亿元，研报认为，近年来全球新能源汽车渗透率持续提升，充电桩作为支撑新能源汽车发展的配套基础设备，受政策端和需求端双重因素驱动，未来有望进入加速建设期，远期市场空间超千亿元。

对于蔚来部分充电桩限制对其他车主开放，你是怎么看的？欢迎在评论区留言。

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